Η έκτακτη ανάγκη για την υγεία συνεχίζει να επηρεάζει τον προγραμματισμό των Πρωταθλημάτων και το γεγονός ότι βρισκόμαστε στο 2021 δεν σημαίνει ότι το 2020 αποτελεί πλέον παρελθόν. Η ακύρωση των Τελικών Rotax στο Πορτιμάο - συνέπεια της αυστηροποίησης των κανόνων από μια τοπική αυτοδιοίκηση - έχει φέρει πίσω ένα πρόβλημα που πιθανότατα θα χρειαστεί να αντιμετωπιστεί στο άμεσο μέλλον. Ας δούμε ποιες δυσκολίες συνεχίζει να δημιουργεί η πανδημία στο Καρτ παγκοσμίως, ποιες προκλήσεις και ποιες ευκαιρίες μπορεί να μας επιφυλάσσει η χρονιά που μόλις ξεκίνησε.
από τον Φάμπιο Μαρανγκόν
ΕΝΑ ΣΗΜΕΙΟ ΠΡΩΤΟΓΕΝΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ
Η εφοδιαστική ήταν ανέκαθεν ένα από τα σημαντικότερα έξοδα των αγώνων αυτοκινήτου: είτε πρόκειται για τη μετακίνηση φορτηγών σε ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους, είτε για τη φόρτωση κιβωτίων με υλικά σε αεροπλάνα, είτε για τη διαμονή 15 μηχανικών σε ξενοδοχείο κοντά στην πίστα. Η οργάνωση των ταξιδιών ήταν ανέκαθεν μια από τις πιο λεπτομερείς και σαφείς εργασίες και συχνά ξεκινά λίγους μήνες πριν από τις δραστηριότητες στις οποίες πρέπει να συμμετάσχει η ομάδα (ή ο μεμονωμένος οδηγός).
Για αυτόν τον λόγο, η πανδημία της COVID-19 έχει πολυάριθμους και εξελισσόμενους περιορισμούς, οι οποίοι συχνά διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Ήταν και είναι ένα πολύπλοκο πρόβλημα, το οποίο πρέπει να λυθεί με τον σωστό τρόπο. «Δυστυχώς, είναι σαφές ότι μεγάλο μέρος της δουλειάς που έγινε τους τελευταίους μήνες έχει χαθεί από αυτήν την ακύρωση, αλλά καταλαβαίνουμε ότι η κατάσταση είναι εξαιρετική και απρόβλεπτη μέχρι τον τελευταίο μήνα.
Τα πλαίσια (112, επιμ.) παραδόθηκαν την ημέρα πριν από την ανακοίνωση της ακύρωσης και στη συνέχεια επέστρεψαν. Μάθαμε από την Birrell art, έναν από τους τεχνικούς συνεργάτες στον τελικό των rotakes του Potimouth. Στην πραγματικότητα, οι εκδηλώσεις αυτής της κλίμακας περιλαμβάνουν μια ποικιλία βασικών ρόλων και αυτό το έργο ξεκίνησε πριν από λίγους μήνες. Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να προβλεφθεί πλήρως η εξέλιξη των γεγονότων και των έκτακτων περιστατικών.
Όταν σκεφτόμαστε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα CIK FIA στη Βραζιλία, δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε ότι η εκδήλωση έχει αναβληθεί από το 2020 για το 2021. Σε αυτήν την περίπτωση, το πλαίσιο και το μεγαλύτερο μέρος του υλικού πρέπει να αποσταλούν μερικούς μήνες νωρίτερα. Εάν υπάρξουν δυσκολίες κοντά στην εκδήλωση, η απώλεια θα είναι μεγαλύτερη για τις σχετικές εταιρείες και ομάδες.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι προφανώς πολύ δύσκολο να προβλέψουμε το μέλλον, ποιοι παράγοντες μπορούν να ληφθούν υπόψη για να περιοριστεί η ζημιά και η ταλαιπωρία που προκαλείται από την ακύρωση ή την καθυστέρηση του παιχνιδιού;
Υπάρχει κάποιο σύστημα για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό για τη διαχείριση της παγκόσμιας κατάστασης; Από τη μία πλευρά, μπορεί να μπερδευόμαστε βλέποντας τους αγώνες αυτοκινήτου ως μια πυραμίδα με τη Φόρμουλα 1 στην κορυφή. Οι διοργανωτές του παγκόσμιου πρωταθλήματος F1 έχουν προβλέψει αύξηση του αριθμού των αγώνων από 22 σε 23, προσθέτοντας νέες πίστες και επεκτείνοντας το πρόγραμμα αγώνων μέχρι την παραμονή των Χριστουγέννων, αφού είχαν (;) Τίποτα δεν φαίνεται να έχει συμβεί τον Μάρτιο και τον Δεκέμβριο. Πέρυσι, είδαμε πολλές ακυρώσεις την άνοιξη και όλοι ελπίζουμε ότι δεν θα συμβεί αυτό. Μπορούμε πραγματικά να παίξουμε, αλλά υπάρχουν κάποιες ανεπαίσθητες αλλαγές (δόξα τω Θεώ!). Παρά την παράλειψη της Αυστραλίας και (ίσως) της Κίνας, το παράθυρο δυνατοτήτων για πολλές χώρες (συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας, η οποία θα πρέπει να φιλοξενήσει τους δεύτερους Ολυμπιακούς Αγώνες στα μέσα Απριλίου) δεν φαίνεται τόσο ευνοϊκό προς το παρόν.
Η ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ ΑΠΟ ΜΟΝΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΗ
Μερικοί μελετητές το ορίζουν ως την αρχή POLYANA ή τείνουν να αντιλαμβάνονται, να θυμούνται και να επικοινωνούν επιλεκτικά τις θετικές πτυχές της κατάστασης, αγνοώντας τις αρνητικές ή προβληματικές πτυχές. Πιστεύουμε ότι αυτή δεν είναι η κατευθυντήρια αρχή για την επιλογή του πώς, πότε και πού θα αγωνιστούμε, αλλά και επειδή για ένα πρόβλημα που όλοι ελπίζουμε να λύσουμε το συντομότερο δυνατό, υπάρχουν όχι μόνο αισιόδοξες και θετικές στάσεις, αλλά και θετικές στάσεις. Πολλά αθλητικά συμφέροντα και προϋπολογισμοί βρίσκονται στο τραπέζι. Ή, μπορεί να υπάρχει ένας νέος τρόπος να εξηγηθεί ο «παγκόσμιος» αγώνας, ο οποίος μπορεί να προσαρμόσει ευέλικτα την οργάνωση των εκδηλώσεων. Στα επαγγελματικά αθλήματα, θεωρείται ως ένα «πρότυπο» παράδειγμα, για παράδειγμα, η περίφημη φούσκα του NBA (ή άλλες συμμαχίες ομαδικών αθλημάτων), προκειμένου να μην καούν τα δισεκατομμύρια δολάρια των τηλεοπτικών δικαιωμάτων μετάδοσης που έχουν πουλήσει, και να διοργανώνουν αγώνες σε περιορισμένες περιοχές με αυστηρούς αθλητικούς περιορισμούς, κάτι που είναι εφικτό στα μηχανοκίνητα αθλήματα, ειδικά σε εκείνα τα τηλεοπτικά προγράμματα. Στη μέση.
Το MotoGp διοργανώθηκε με διπλούς αγώνες και τη φούσκα «Ξενοδοχείο-Πίστα» – λίγο σαν την F1 και άλλα αγωνίσματα μηχανοκίνητου αθλητισμού (η γιγάντια φούσκα του paddock και οι μικρότερες φούσκες, των οποίων η παρακολούθηση ήταν στο χέρι των μεμονωμένων ομάδων) – αλλά καταλαβαίνετε ότι μιλάμε για αθλήματα με πολύ μεγαλύτερη προβολή από το καρτ, ένα άθλημα που κινδυνεύει να έχει το ίδιο κόστος εφοδιαστικής με τα μεγαλύτερα αδέρφια του, αλλά χωρίς έσοδα που συνδέονται με χορηγούς και τηλεοπτικά δικαιώματα, γι' αυτό θα είχε νόημα να μελετηθούν και να τελειοποιηθούν ευέλικτα ημερολόγια που μπορούν να προσαρμοστούν στην τρέχουσα σεζόν.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΕΣ
Φυσικά, οι μεγάλες ομάδες προφανώς δίνουν προσοχή στις μεγάλες διοργανώσεις της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (CIK), και το διάστημα μεταξύ του πρώτου γύρου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος με τη Zula (18 Απριλίου) είναι πολύ σημαντικό για να κατανοήσουμε το πιθανό σημείο καμπής της σεζόν. Φυσικά, το δεύτερο κύμα της μόλυνσης από Covid-19 είναι λίγο υποτιμημένο, αλλά ελπίζεται ότι η «κορυφή» θα ξεπεραστεί στις αρχές Μαρτίου, όταν η σεζόν μπορεί να ξεκινήσει την άνοιξη και να ολοκληρωθεί γραμμικά. Εάν η κατάσταση έκτακτης ανάγκης συνεχιστεί καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου ημιχρόνου, τότε αυτή η σεζόν σίγουρα θα επανασχεδιαστεί πλήρως, κάτι που θα είναι απαραίτητο για τη μείωση του αριθμού των αγώνων, εκτός από τη χρήση του «buffer» τον Αύγουστο, προς το παρόν, δεν προβλέπεται ραντεβού της FIA στο ημερολόγιο», εξηγώντας ότι ο Marco Angeletti είναι ένας από τους CRG σε εκείνες τις ομάδες που επένδυσαν πολλά στη σεζόν του 2021, με μια νέα σύνθεση οδηγών στη σεζόν. Η προ-δοκιμή ήταν πολύ φορτωμένη - προφανώς σεβόμενη τους ισχύοντες κανόνες.
«Από την πλευρά μας», συνεχίζει, «οι εκδηλώσεις του WSK στην αρχή της χρονιάς αποτελούν ένα είδος δοκιμής και σύγκρισης με άλλους ανταγωνιστές, αλλά μπορούν επίσης να αντικατασταθούν από απλές δοκιμαστικές συνεδρίες, όπως κάνουμε ήδη».
Όσον αφορά τη συμφωνία ασφαλείας που προβλέπεται για το Σαββατοκύριακο του αγώνα, είμαστε στα χέρια της FIA και των ομοσπονδιών, οι οποίες με τη σειρά τους εκτελούν τις οδηγίες των κυβερνήσεων. Όσον αφορά τους ελέγχους, η ομάδα CRG επιβεβαίωσε ότι ο αντίκτυπος της επιδημίας ήταν ελάχιστος μέχρι στιγμής: «το καρτ δεν είναι ένα από τα πιο τιμωρημένα κινήματα από αυτή την άποψη, επειδή οι έλεγχοι μπορούν να διεξάγονται σε τακτική βάση και, στην πραγματικότητα, οι μη επαγγελματίες δεν σταματούν ποτέ. Το ίδιο ισχύει και για τον αγώνα, επειδή όλα φαίνεται να δείχνουν ότι μπορείς να τρέξεις με μια αρκετά απλή συμφωνία και το μεγαλύτερο πρόβλημα φαίνεται να είναι ότι ορισμένες ξένες ομάδες και οδηγοί είναι πιθανό να πάνε στην Ιταλία, όπου θα διεξαχθεί ο πρώτος αγώνας WSK. Προς το παρόν, δεν έχουμε πληροφορίες σχετικά με την υποχρέωση του προσωπικού να ελέγχει τα ταμπόν σε αγώνες WSK και rgmmc. Στην πραγματικότητα, σε μια πολυήμερη διοργάνωση που περιλαμβάνει μόνο μερικές εκατοντάδες μέλη προσωπικού, θα προκύψουν πολλά προβλήματα.»
Άρθρο που δημιουργήθηκε σε συνεργασία μεΠεριοδικό Vroom Karting.
Ώρα δημοσίευσης: 01 Μαρτίου 2021