Η κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την υγεία συνεχίζει να επηρεάζει τον προγραμματισμό των Πρωταθλημάτων και απλά το 2021 δεν σημαίνει ότι το 2020 είναι πλέον ιστορία.Η ακύρωση του Rotax Finals στο Portimao – συνέπεια της αυστηροποίησης των κανόνων από τοπική αυτοδιοίκηση – επανέφερε ένα πρόβλημα με το οποίο πιθανότατα θα χρειαστεί να αντιμετωπιστεί στο άμεσο μέλλον.Ας δούμε τι δυσκολίες συνεχίζει να δημιουργεί η πανδημία στο Karting παγκοσμίως, ποιες προκλήσεις και ποιες ευκαιρίες μπορεί να μας επιφυλάξει η χρονιά που μόλις ξεκίνησε.
από τον Fabio Marangon
ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΡΩΤΟΓΕΝΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ
Τα logistics ήταν ανέκαθεν ένα από τα κύρια είδη δαπανών των αγώνων αυτοκινήτου: είτε πρόκειται για μετακίνηση φορτηγών σε ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους, φόρτωση κιβωτίων υλικών σε αεροπλάνα ή ύπνο 15 μηχανικών σε ένα ξενοδοχείο κοντά στην πίστα.Το έργο της οργάνωσης ταξιδιού ήταν πάντα ένα από τα πιο λεπτομερή και ξεκάθαρα, και συχνά ξεκινά λίγους μήνες πριν από τις δραστηριότητες στις οποίες πρέπει να συμμετάσχει η ομάδα (ή μεμονωμένος οδηγός).
Για το λόγο αυτό, η πανδημία covid-19 έχει πολυάριθμους και εξελισσόμενους περιορισμούς, οι οποίοι συχνά διαφέρουν από χώρα σε χώρα.Ήταν και είναι ένα σύνθετο πρόβλημα, το οποίο πρέπει να λυθεί με τον σωστό τρόπο.«Δυστυχώς, είναι σαφές ότι μεγάλο μέρος της δουλειάς που έγινε τους τελευταίους μήνες έχει χαθεί από αυτήν την ακύρωση, αλλά καταλαβαίνουμε ότι η κατάσταση είναι εξαιρετική και απρόβλεπτη μέχρι τον τελευταίο μήνα.
Τα καρέ (112, εκδ.) παραδόθηκαν την ημέρα πριν από την ανακοίνωση της ακύρωσης και μετά επέστρεψαν Μάθαμε από την τέχνη Birrell, έναν από τους τεχνικούς συνεργάτες στον τελικό του potimouth rotakes.Μάλιστα, τέτοιας κλίμακας εκδηλώσεις περιλαμβάνουν ποικίλους βασικούς ρόλους και αυτή η δουλειά ξεκίνησε πριν από λίγους μήνες.Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να προβλεφθεί πλήρως η εξέλιξη των γεγονότων και των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Όταν σκεφτόμαστε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα CIK FIA στη Βραζιλία, δεν μπορούμε να μην ρωτήσουμε ότι η διοργάνωση έχει αναβληθεί από το 2020 στο 2021. Σε αυτήν την περίπτωση, το πλαίσιο και το μεγαλύτερο μέρος του υλικού πρέπει να αποσταλεί μερικούς μήνες νωρίτερα.Εάν υπάρχουν δυσκολίες κοντά στην εκδήλωση, η απώλεια θα είναι μεγαλύτερη για τις σχετικές εταιρείες και ομάδες.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι προφανώς πολύ δύσκολο να προβλεφθεί το μέλλον, ποιοι παράγοντες μπορούν να θεωρηθούν ότι περιορίζουν τη ζημιά και την ταλαιπωρία που προκαλείται από την ακύρωση ή την καθυστέρηση του παιχνιδιού;
Υπάρχει σύστημα μηχανοκίνητου αθλητισμού για τη διαχείριση της παγκόσμιας κατάστασης;Από τη μία πλευρά, μπορεί να μπερδευτούμε βλέποντας τους αγώνες αυτοκινήτων ως πυραμίδα με τη φόρμουλα 1 στην κορυφή.Οι διοργανωτές του παγκοσμίου πρωταθλήματος F1 έχουν προβλέψει αύξηση του αριθμού των αγώνων από 22 σε 23, προσθέτοντας νέες πίστες και επεκτείνοντας το πρόγραμμα αγώνων μέχρι την παραμονή των Χριστουγέννων, αφού είχαν μπει (;) Δεν φαίνεται να έχει γίνει τίποτα Μάρτιο και Δεκέμβριο .Πέρυσι, είδαμε πολλές ακυρώσεις την άνοιξη και όλοι ελπίζουμε να μην είναι έτσι.Μπορούμε πραγματικά να παίξουμε, αλλά υπάρχουν κάποιες ανεπαίσθητες αλλαγές (δόξα τω Θεώ!) Παρά την παράλειψη της Αυστραλίας και (ίσως) της Κίνας, το παράθυρο ευκαιρίας για πολλές χώρες (συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας, που θα φιλοξενήσει τους δεύτερους Ολυμπιακούς Αγώνες στα μέσα Απριλίου) δεν φαίνεται τόσο ευνοϊκή αυτή τη στιγμή.
ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ ΜΟΝΗ Η ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ
Ορισμένοι μελετητές την ορίζουν ως την αρχή POLYANA, ή τείνουν να αντιλαμβάνονται επιλεκτικά, να θυμούνται και να επικοινωνούν τις θετικές πτυχές της κατάστασης, ενώ αγνοούν τις αρνητικές ή προβληματικές πτυχές.Πιστεύουμε ότι αυτή δεν είναι η κατευθυντήρια αρχή για την επιλογή του πώς, πότε και πού θα αγωνιστούμε, αλλά και γιατί για ένα πρόβλημα που όλοι ελπίζουμε να λύσουμε το συντομότερο δυνατό, υπάρχουν όχι μόνο αισιόδοξες και θετικές στάσεις, αλλά και θετικές στάσεις Α. Πολλά αθλητικά ενδιαφέροντα και προϋπολογισμοί είναι στο τραπέζι.Ή, μπορεί να υπάρχει ένας νέος τρόπος για να εξηγηθεί η «παγκόσμια» φυλή, ο οποίος μπορεί να προσαρμόσει ευέλικτα την οργάνωση των εκδηλώσεων.Στα επαγγελματικά αθλήματα, θεωρείται ως «πρότυπο» παράδειγμα, για παράδειγμα, η περίφημη φούσκα του NBA (ή άλλες συμμαχίες ομαδικών αθλημάτων), προκειμένου να μην καούν τα δισεκατομμύρια δολάρια των δικαιωμάτων τηλεοπτικής μετάδοσης που έχουν πουλήσει και να οργανώσουν αγώνες σε απαγορευμένες περιοχές με αυστηρούς αθλητικούς περιορισμούς, αυτά είναι εφικτά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ειδικά σε αυτά τα τηλεοπτικά προγράμματα.Στη μέση.
Το MotoGp διοργανώθηκε με διπλούς αγώνες και τη φούσκα «Hotel-Circuit» – λίγο σαν τη F1 και άλλους κλάδους μηχανοκίνητου αθλητισμού (η γιγάντια φούσκα των paddock και οι μικρότερες φυσαλίδες, των οποίων η παρακολούθηση εξαρτιόταν από τις μεμονωμένες ομάδες) – αλλά καταλαβαίνετε ότι μιλούν για αθλήματα με πολύ μεγαλύτερη προβολή από το καρτ, ένα άθλημα που κινδυνεύει να έχει το ίδιο κόστος επιμελητείας με τα μεγαλύτερα αδέρφια του, αλλά χωρίς εισόδημα που συνδέεται με χορηγούς και τηλεοπτικά δικαιώματα, γιατί θα ήταν λογικό να μελετήσουμε και να τελειοποιήσουμε ευέλικτα ημερολόγια που μπορούν να γίνουν προσαρμοσμένο στην τρέχουσα σεζόν
ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΕΣ
Φυσικά, οι μεγάλες ομάδες προσέχουν προφανώς τα μεγάλα γεγονότα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (CIK) και το διάστημα μεταξύ του πρώτου μας γύρου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος με τη Ζούλα (18 Απριλίου) είναι πολύ σημαντικό για να κατανοήσουμε το πιθανό σημείο καμπής του η εποχή.Φυσικά, το δεύτερο κύμα μόλυνσης από τον Covid-19 είναι λίγο υποτιμημένο, αλλά ελπίζουμε ότι η «αιχμή» θα ξεπεραστεί στις αρχές Μαρτίου, όταν η σεζόν μπορεί να ξεκινήσει την άνοιξη και να τελειώσει με γραμμικό τρόπο.Εάν η κατάσταση έκτακτης ανάγκης συνεχιστεί σε όλο το πρώτο εξάμηνο, τότε αυτή η σεζόν σίγουρα θα επανασχεδιαστεί πλήρως, κάτι που θα είναι απαραίτητο για τη μείωση του αριθμού των αγώνων, εκτός από τη χρήση του 'buffer' τον Αύγουστο, προς το παρόν, δεν προβλέπεται ραντεβού FIA στο ημερολόγιο», εξηγώντας ότι ο Marco Angeletti είναι ένας από τους CRG σε εκείνες τις ομάδες που επένδυσαν πολλά στη σεζόν του 2021, με νέα σύνθεση οδηγών τη σεζόν.
«Σε ό,τι μας αφορά, – συνεχίζει, – τα γεγονότα της WSK στην αρχή της χρονιάς είναι ένα είδος δοκιμής και σύγκρισης με άλλους ανταγωνιστές, αλλά μπορούν επίσης να αντικατασταθούν με απλές δοκιμαστικές συνεδρίες όπως ήδη κάνουμε.
Όσον αφορά τη συμφωνία ασφαλείας που προβλέπεται για το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο, βρισκόμαστε στα χέρια της FIA και των ομοσπονδιών, οι οποίες με τη σειρά τους εκτελούν τις οδηγίες των κυβερνήσεων.Όσον αφορά τις δοκιμές, η ομάδα του CRG επιβεβαίωσε ότι ο αντίκτυπος της επιδημίας ήταν ελάχιστος μέχρι στιγμής: «Το καρτ δεν είναι μία από τις πιο τιμωρημένες κινήσεις με αυτή την έννοια, επειδή οι δοκιμές μπορούν να πραγματοποιούνται σε τακτική βάση και, στην πραγματικότητα, μη επαγγελματίες δεν σταματούν ποτέ.Το ίδιο συμβαίνει και με τον αγώνα, γιατί όλα δείχνουν ότι μπορείς να τρέξεις με μια αρκετά απλή συμφωνία και το μεγαλύτερο πρόβλημα φαίνεται να είναι ότι ορισμένες ξένες ομάδες και οδηγοί είναι πιθανό να πάνε στην Ιταλία, όπου θα διεξαχθεί ο πρώτος αγώνας WSK .Προς το παρόν, δεν έχουμε πληροφορίες σχετικά με την υποχρέωση του προσωπικού να δοκιμάσει τα ταμπόν σε αγώνες WSK και rgmmc.Στην πραγματικότητα, σε μια πολυήμερη εκδήλωση που περιλαμβάνει μόνο μερικές εκατοντάδες μέλη του προσωπικού, θα προκύψουν πολλά προβλήματα.
Το άρθρο δημιουργήθηκε σε συνεργασία μεΠεριοδικό Vroom Karting.
Ώρα δημοσίευσης: Mar-01-2021