ΠΡΩΤΑ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ένα από τα ατυχήματα που έχουν σημαδέψει περισσότερο το καρτ τα τελευταία τριάντα χρόνια είναι αναμφίβολα αυτό του Andrea Margutti.Δεν γνωρίζουν πολλοί ότι ήταν ένα τραγικό ατύχημα που τον πήρε πολύ νωρίς από κοντά μας, ένα ατύχημα τόσο τραγικό όσο και κλασικό για καρτ.

Ένα από αυτά τα ατυχήματα που, όπως έχει ειπωθεί πολλές φορές για τη δραματική πυρκαγιά του Romain Grosjean στο Μπαχρέιν στα τέλη του 2020, θα είχε πολύ διαφορετικές συνέπειες αν είχε συμβεί σήμερα.Ο πολύ νεαρός Andrea -υπόσχεση ιταλικού καρτ από τη γενιά των Trulli και Fisichella- τραυματίστηκε θανάσιμα από τη σύγκρουση με το κάθισμα, που προκάλεσε ρήξη της αορτής και επακόλουθη, θανατηφόρα εσωτερική αιμορραγία.

Από τις θλιβερές ιστορίες εκείνης της ημέρας, προκύπτει ότι η Andrea δεν φορούσε προστατευτικό πλευρών, μια προστατευτική συσκευή που το 1989 δεν ήταν ακόμη διαδεδομένη και που πολλοί δεν φορούσαν.Τα επόμενα χρόνια, το προστατευτικό πλευρών άρχισε να αποτελεί μέρος του βασικού κιτ για την ασφάλεια του οδηγού καθώς, ακόμη και όπου δεν υπήρχαν σοβαρά ατυχήματα, αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό σύστημα

για την πρόληψη αυτών των μικρών τραυματισμών στο πλάι που συχνά κάνουν το καρτ επώδυνο, είτε είναι ψυχαγωγικό είτε αγωνιστικό.Για χρόνια, ωστόσο, πολλοί συνέχισαν να προτιμούν ένα καλοσχηματισμένο και προσαρμοσμένο κάθισμα σε αυτό το αξεσουάρ, ακόμη και αν το θεωρούσαν περιττό.Και αν πράγματι τύχει να μιλήσετε με έναν κατασκευαστή καθισμάτων, φαίνεται ότι υπάρχουν εκείνοι που λένε ότι η πραγματική πρόληψη του τραύματος στα πλευρά εφαρμόζεται κυρίως με μια καλή επιλογή καθίσματος: αυτό τουλάχιστον όταν πρόκειται για τραύμα.από τη «φθορά» και το άγχος των πλευρών, αντί να σχετίζονται με πραγματικά ατυχήματα.Η ανάπτυξη συστημάτων προστασίας στο μεταξύ, όπως συνέβη για παράδειγμα με τα κράνη και τις φόρμες, συνεχίστηκε, έως ότου το «rib protector» μετατράπηκε σε συσκευή που προστατεύει τον οδηγό από μικρά τραύματα λόγω οδήγησης αλλά και από πιθανές βλαβερές συνέπειες ας πούμε μετωπικής πρόσκρουσης.Με τη μείωση των κατηγοριών Mini και των νεότερων και μικρότερων οδηγών που οδηγούν όλο και πιο γρήγορα οχήματα, στην πραγματικότητα, έχουμε αρχίσει να αντιμετωπίζουμε πολύ διαφορετικά ατυχήματα και περιπτώσεις.

Στο μέρος που είναι αφιερωμένο στον ορισμό των μερών του δελτίου FIA, μπορούμε να καταλάβουμε ότι δεν πρόκειται για ένα απλό «προστατευτικό πλευρών», αλλά για ένα «προστατικό σώματος» με το οποίο προορίζεται να προστατεύσει την περιοχή των κύριων ζωτικών οργάνων. .Απόσπασμα από το επίσημο έγγραφο “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”

«ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΣΩΜΑΤΟΣ 3.1 ΜΙΑ ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΟΥ ΦΟΡΕΙ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΙΩΣΕΙ ΤΗ ΣΟΒΑΡΙΑ ΤΩΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΩΝ ΣΤΟ Θώρακα ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ».

Απλώς για να δώσουμε ένα παράδειγμα, σκεφτείτε ένα καρτ που φεύγει από το δρόμο και συγκρούεται μετωπικά σε κάποιο φράγμα, αντί με ένα άλλο καρτ: η δύναμη της πρόσκρουσης που μπορεί να έχει ένας ενήλικος οδηγός και ένα παιδί στο τιμόνι είναι πολύ διαφορετικός.Στην περίπτωση των παιδιών, που δεν θα έχουν μεγάλη αντίσταση για να εναντιωθούν κατά την προετοιμασία για την πρόσκρουση, θα είναι απαραίτητο να προστατεύσετε παθητικά εκείνο το τμήμα του θώρακα (το στέρνο) που θα χτυπήσει στο τιμόνι.

Όταν η FIA άρχισε να εργάζεται για την αναγνώριση ενός «προστατευτικού πλευρών» του οποίου τα χαρακτηριστικά ήταν καθολικά έγκυρα, ξεκίνησε από την υπόθεση ότι δεν θα έπρεπε πλέον να είναι ένα απλό προστατευτικό πλευρών, αλλά πιο συγκεκριμένα προστασία στήθους και πλευρών.Αυτή η νέα προστατευτική συσκευή έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τρεις μορφές τραυματισμού: πρόσκρουση με επίπεδες ή καμπύλες κατασκευές.πρόσκρουση με το τιμόνι ή την άκρη του καθίσματος.και πρόσκρουση με την κολόνα του τιμονιού.

Η ανάπτυξη των απαιτήσεων δεν γεννήθηκε από τη φαντασία ενός απλού σχεδιαστή, αλλά είναι άμεσο παράγωγο της ανάλυσης μεγάλου αριθμού ατυχημάτων (δείγμα πάνω από 130) που συνέβησαν στο Karting τα τελευταία χρόνια καθώς και της ανάλυσης του δεδομένα από άλλους αθλητικούς κλάδους, που έχουν ρυθμίσει παρόμοιες συσκευές.Με αυτόν τον τρόπο, καθορίστηκαν οι κύριοι τομείς προστασίας της προστατευτικής διάταξης, λαμβάνοντας υπόψη τις συνέπειες που είχαν τα ατυχήματα στους οδηγούς και αφού διαπιστώθηκε ότι πολλοί από τους σοβαρότερους τραυματισμούς οφείλονταν σε τραύμα στο στήθος, συχνά διαπιστώθηκε αιμορραγία.Οι προστατευτικές περιοχές είναι ουσιαστικά δύο (προστασία στήθους και προστασία πλευρών) και φαίνονται στο παρακάτω σχήμα:

Αφού κατασκευαστεί το προϊόν, βάσει των προδιαγραφών που έχει καθορίσει η FIA, η προστασία του αμαξώματος που πρόκειται να αναγνωριστεί θα ελέγχεται από δοκιμές εγκεκριμένο από τη FIA.Η έκθεση δοκιμής υποβάλλεται στο ASN της χώρας του κατασκευαστή, η οποία θα υποβάλει αίτηση στη FIA για την έγκριση.Στην περίπτωση της προστασίας αμαξώματος Karting, το εργαστήριο που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές είναι το ίδιο το ιταλικό NEWTON, με έδρα το Rho της επαρχίας του Μιλάνου, εδώ και είκοσι χρόνια διεθνές σημείο αναφοράς για τη δοκιμή κράνους (μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα, ποδηλασία κ.λπ.) , καθίσματα και όποιον άλλο ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό μπορείτε να σκεφτείτε για αθλήματα και όχι μόνο.

«Εργαζόμαστε σκεπτόμενοι τις διάφορες «περιοχές» του ανθρώπινου σώματος.Είτε πρόκειται για προστασία της όρασης/ματιών, του κρανίου ή οποιουδήποτε άλλου μέρους του σώματος, με τις δοκιμές μας είμαστε σε θέση να αναπαράγουμε τις περισσότερες πιθανές δυνάμεις που δρουν πάνω τους ως αποτέλεσμα των κρούσεων που συμβαίνουν σε πραγματικές καταστάσεις χρήση – εξηγεί ο μηχανικός Luca Cenedese, Διευθυντής της Newton – όλα σε συμμόρφωση με τα κριτήρια που ορίζει η FIA, η οποία μας στέλνει τη λίστα των απαιτήσεων.Ο δικός μας δεν είναι σχεδιαστικός ρόλος, αλλά δοκιμή του προϊόντος που πραγματοποιούν οι διάφοροι κατασκευαστές με βάση τις οδηγίες της Ομοσπονδίας, από την οποία επιλέξαμε να πραγματοποιήσουμε τις δοκιμές πιστοποίησης των κρανών Formula 1 και WRC, των παιδικών κρανών κράνη για αγώνες καρτ (CMR), συσκευές τύπου HANS® και το 2009 για τις δοκιμές πιστοποίησης καθισμάτων υψηλών επιδόσεων για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC).Το νέο Karting Body Protection είναι μέρος αυτής της λογικής ασφάλειας, την οποία η FIA έχει αγκαλιάσει εδώ και χρόνια».

Συνομιλία με τον Εγκ.Ο Cenedese και οι συνεργάτες του στο χώρο δοκιμών όπου είδαμε από κοντά (φωτογραφία) τα μηχανήματα με τα οποία γίνονται οι δοκιμές πρόσκρουσης, που ονομάζεται ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΙΒΑΣΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ.Ανακαλύπτουμε πώς το ατύχημα του Felipe Massa στη Formula 1 (πρακτική GP Ουγγαρίας 2009: ο Πρόεδρος της CIK FIA, τότε οδηγός Ferrari, χτυπιέται στο κράνος από ένα ελατήριο που το αυτοκίνητο μπροστά του είχε χάσει λόγω θραύσης) ;το περιστατικό σηματοδότησε ένα είδος ορόσημο και στη δουλειά τους.Τα ατυχήματα, στην πραγματικότητα, μπορούν επίσης να συμβούν με μια μορφή που στα χαρτιά μπορεί να μην συμβεί σε κανέναν που σχεδιάζει ένα κράνος, ένα προστατευτικό πλάτης ή οποιαδήποτε άλλη συσκευή.Έκτοτε, για παράδειγμα, τα κράνη έχουν τροποποιηθεί, πρώτα εν μέρει και στη συνέχεια, με την επακόλουθη αναγνώριση, εισάγοντας δοκιμές που αναπαράγουν πραγματικές καταστάσεις στα όρια του ακατόρθωτου (κυριολεκτικά: τώρα «πυροβολείτε» στα κράνη μέσω ενός μικρού κανόνι, ένα αντικείμενο του μεγέθους και του βάρους αυτού του «διάσημου» ελατηρίου που χτύπησε τον Βραζιλιάνο οδηγό, εκδ.) Η κύρια αναφορά για τη σχεδίαση έχουν γίνει τα ατυχήματα, όχι ότι πριν δεν ήταν πριν, αλλά σίγουρα σε μεγαλύτερο και λεπτομερέστερο βαθμό .Αρχίσαμε να αναλύουμε κάθε μεμονωμένο ατύχημα με πολύ πιο λεπτομερή τρόπο για να δημιουργήσουμε κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού και δομής για τα προϊόντα (ή τα ίδια τα οχήματα) που στόχευαν στη μείωση του κινδύνου σοβαρών τραυματισμών.Και ακόμα κι αν αρχικά κάποια μέτρα δεν ανταποκρίθηκαν στην εύνοια όλων των ειδικών, τα αποτελέσματα πάντα επιβεβαίωσαν ότι αυτός είναι ο σωστός τρόπος.

ΑΞΙΖΕΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ

Όσον αφορά τα νέα Kart Body Protectors που αναζητά η FIA, πολλοί θα έχουν αναρωτηθεί γιατί το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από αυτά που υπάρχουν ήδη στην αγορά.Πρέπει να ειπωθεί ότι αφενός, η γραφειοκρατία πίσω από την έγκριση μιας έγκρισης έχει σημαντικό κόστος για τους κατασκευαστές και, αφετέρου, ότι η ικανοποίηση των κριτηρίων που καθορίζονται από την έγκριση συνεπάγεται έρευνα και ανάπτυξη σε υλικά και κατασκευή (κάθε ένα από τα τα νέα “rib protectors” αποτελούνται από 4 διαφορετικά μέρη σύμφωνα με τις προδιαγραφές) που ξεκίνησαν από το μηδέν, δεδομένου ότι αυτό που απαιτεί η FIA είναι κάτι εντελώς νέο στη σκηνή του αθλήματος μας.Κόστος που μπορεί να γίνει καλύτερα κατανοητός εάν συνειδητοποιήσουμε ότι η διαδικασία έγκρισης, όπως προκύπτει από όσα εξετάσαμε, είναι η ίδια με μια προστατευτική συσκευή όπως ένα κράνος – επομένως το «σημαντικό» κόστος είναι πράγματι θεμιτό.

«ΔΟΥΛΕΥΟΥΜΕ ΣΚΕΦΤΟΜΕΝΟΙ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ «ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΣ» ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ.ΕΙΤΕ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΟΡΑΣΗΣ/ΜΑΤΙΩΝ, ΤΟΥ ΚΡΑΝΙΟΥ Ή ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ, ΜΕ ΤΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΜΑΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΑΠΑΡΑΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΙΘΑΝΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΠΟΥ ΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΕ ΑΥΤΕΣ ΩΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΧΡΗΣΗ."

ΤΟ ΤΕΣΤ

Το Karting Body Protection υπόκειται κυρίως σε έλεγχο διαστάσεων, μετά τον οποίο ξεκινά η πραγματική δοκιμή μέσω της μηχανής "Force Transmission test", η ίδια με την οποία πραγματοποιούνται δοκιμές σε άλλες συσκευές ασφαλείας όπως κράνη μοτοσικλετών και αυτοκινήτων, προστατευτικό πλάτης για μοτοσικλέτα ή αυτά που χρησιμοποιούνται στο μοτοκρός.Ένα τρόλεϊ (πτωτική μάζα) που σχηματίζεται από έναν επιθετικό (ημισφαιρικό ραβδωτό) πέφτει στο «προστάτη πλευράς» από δύο διαφορετικά ύψη για να αναπαραχθούν ακριβώς οι δύο ενεργειακές τιμές που απαιτούνται από τους κανονισμούς της FIA: 60 Joule για το κεντρικό μέρος (στήθος) και 100 Joule για το πλάι και το πίσω μέρος (πλευρά).Το δοκιμαστικό αμόνι (πλάτος 10 x 10 cm) στεγάζει έναν αισθητήρα (κυψέλη φορτίου) που θα μετρήσει τη μετάδοση της δύναμης.Για την προσομοίωση της παρουσίας του «ανθρώπινου στήθους» χρησιμοποιείται ένα μπλοκ πολυπροπυλενίου πάχους 25 mm (με χαρακτηριστικά γνωστά και επιλεγμένα από τη FIA).Μόλις συμβεί η κρούση, εάν η μέγιστη δύναμη αιχμής που καταγράφεται ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια της κρούσης δεν υπερβαίνει το 1 kN, η δοκιμή επιτυχής.Τα «προστατευτικά πλευρών» που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές πρέπει να παρέχονται στο εργαστήριο σε δύο μεγέθη: το μικρότερο και το μεγαλύτερο και πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 5 σημεία πρόσκρουσης – όπως καθορίζονται από τη FIA – αλλά μπορούν να προστεθούν κατά την κρίση του εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές, εάν πιστεύει ότι σε ορισμένα συγκεκριμένα σημεία το προϊόν μπορεί να παρουσιάσει κρίσιμα ζητήματα όπως κοντά σε πριτσίνια, εισαγωγές αέρα ή απλές μειώσεις τμημάτων (πριτσίνια, μπουλόνια, πόρπες, ρυθμιστές ή μικρά ανοίγματα για αερισμό).

Μετά τη δοκιμή, το εργαστήριο προετοιμάζει τις αναφορές που αποστέλλει ο κατασκευαστής στις Ομοσπονδίες, οι οποίες στη συνέχεια θα εκδώσουν ετικέτες αναγνώρισης και ολογράμματα FIA για να επικολληθούν στα προϊόντα που αργότερα θα διατεθούν στην αγορά.

Μέχρι στιγμής, υπάρχουν τρεις κατασκευαστές που έχουν ολοκληρώσει τις δοκιμές που απαιτούνται για την έγκριση της FIA, αλλά ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί καθώς η νομοθεσία που ισχύει φέτος απαιτεί τη χρήση εγκεκριμένων προστασιών – και οι εθνικές ομοσπονδίες θα μπορούσαν στο μέλλον να ακολουθήσουν αυτή τη γραμμή.Δεδομένου ότι όλες εκείνες οι προστατευτικές συσκευές που συμμορφώνονται με τις τιμές που επιβάλλει η FIA μπορούν να γίνουν δεκτές σε αυτόν τον τύπο δοκιμής, κάθε εταιρεία μπορεί να υποβληθεί σε δικές της δοκιμές, ακόμα κι αν αυτό είναι διαφορετικό ως προς την ιδέα και το σχεδιασμό.Ακριβώς όσον αφορά τη σχεδίαση του προϊόντος και τη συμμόρφωσή του, η FIA διατηρεί το δικαίωμα να «εξαιρέσει» ένα προϊόν από τη λίστα εκείνων για τα οποία θα εκδοθεί η έγκρισή της.

Το άρθρο δημιουργήθηκε σε συνεργασία μεΠεριοδικό Vroom Karting.