Η ΑΠΛΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΡΟΒΛΗΤΗΣ ΤΟΥ ΚΑΡΤΙΝΓΚ
Για να γίνει ξανά διαδεδομένο το καρτ, πρέπει να επιστρέψουμε σε ορισμένες αρχικές έννοιες, όπως η απλότητα.Το οποίο από άποψη κινητήρα υποδηλώνει τον πάντα έγκυρο αερόψυκτο κινητήρα
από Μ. Βολτίνη
Σε αυτή τη στήλη χαρακτηριστικών, έχουμε συχνά υπογραμμίσει πώς μία από τις «conditio sine qua non» της επιστροφής σε μια επαρκή επέκταση του βασικού καρτ, συγκεκριμένα στο πιο δημοφιλές είδος, τη βάση, είναι να υιοθετήσουμε μερικές από τις αρχικές έννοιες αυτού του τύπου όχημα.Ξεκινώντας από την απλότητα: μια πτυχή που από μόνη της παρασύρει πολλούς άλλους μαζί της, όλα θετικά.Αρχικά, ένα απλούστερο καρτ είναι επίσης ελαφρύτερο και επομένως έχει μεγαλύτερη απόδοση.ή επιτρέπει ακόμη και στους πιο βαρείς οδηγούς να αγωνίζονται ανταγωνιστικά, με το ίδιο ελάχιστο ρυθμιστικό βάρος.Μια άλλη πτυχή που συχνά δεν θεωρείται όσο του αξίζει είναι ότι ένα ελαφρύτερο καρτ επηρεάζει λιγότερο τα ελαστικά, τα πιέζει σε μικρότερο βαθμό, έτσι διατηρούν την απόδοσή τους περισσότερο και διαρκούν περισσότερο με τα ίδια άλλα χαρακτηριστικά, με σχετικά οικονομικά πλεονεκτήματα.Τα τελευταία, εξάλλου, αυξάνονται με εποικοδομητική απλότητα για το απλό γεγονός ότι ό,τι δεν υπάρχει… δεν κοστίζει!Τέλος, υπάρχει ο κάθε άλλος παρά δευτερεύων παράγοντας ότι ένα απλό καρτ είναι πιο εύκολο στη διαχείριση και ως εκ τούτου μπορεί να φέρει πολλούς απλούς λάτρεις στην πίστα, και όχι μόνο φοιτητές μηχανικών ή αυτούς που μπορούν να αντέξουν οικονομικά έναν εξειδικευμένο μηχανικό.
ΟΙ ΑΕΡΟΨΥΚΤΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ KART ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΟΛΙΑ ΧΡΗΣΗΣ, ΕΝΩ ΤΑ ΤΡΕΧΟΝΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΨΥΞΗΣ ΥΔΡΟΨΥΚΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΕΓΩ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ
Η ΟΜΟΡΦΙΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ
Στο παρελθόν, έχουμε αναλύσει πώς οι πιο επιτυχημένες και επιτυχημένες κατηγορίες είναι αυτές που προσφέρουν κινητήρες που είναι απλοί στη χρήση και εύκολοι στη διαχείριση, όχι αυτοί με τη μεγαλύτερη ισχύ ποτέ.Οι τελευταίες είναι μια χαρά για τις κορυφαίες κατηγορίες, αυτές του πρωταθλήματος Cik/Fia.Είναι σωστό να επισημάνουμε, στην πραγματικότητα, ότι όταν προτάθηκαν κινητήρες «επίπεδο παγκοσμίου πρωταθλήματος», δεν έτρεχαν «κάτω»: αυτό συνέβη για παράδειγμα με τα KF και τα OK.Ενώ όταν επιβλήθηκαν κινητήρες κατάλληλοι για το μεγάλο σώμα των οδηγών καρτ, όπως ο 125 με σταθερά κιβώτια ταχυτήτων, αποσυμπιεσμένοι και με τυπικό καρμπυρατέρ, αυτοί ήταν τόσο διαδεδομένοι που είχαν αντίκτυπο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα KZ.Δεδομένου λοιπόν ότι οι κινητήρες πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά απλότητας, αυτή τη στιγμή θα επικεντρωθούμε σε ένα χαρακτηριστικό που αποτελεί τη βάση για αυτήν την πτυχή: την ψύξη αέρα.Μάλλον κάποιος θα σηκώσει τη μύτη του, αλλά κατά τη γνώμη μας, στη συγκεκριμένη περίπτωση του καρτ, η ψύξη με αέρα εξακολουθεί να έχει έναν παραπάνω από έγκυρο λόγο ύπαρξης, ξεκινώντας ακριβώς από τη γενική απλότητα που εγγυάται.Επιπλέον, αν είναι αλήθεια ότι θεωρητικά η υγρή ψύξη εγγυάται καλύτερες συνθήκες εργασίας για τον κινητήρα και είναι επίσης πιο τεχνολογική, στην πραγματικότητα δεν ξέρουμε πόσο αυτό το σκεπτικό ισχύει πραγματικά για τους κινητήρες καρτ.Όποιος δεν έχει παρωπίδες μπορεί πράγματι να παρατηρήσει πώς στους κινητήρες καρτ (με μοναδική εξαίρεση το Rotax Max) η διάταξη του συστήματος ψύξης νερού είναι εντελώς λανθασμένη: τεράστια θερμαντικά σώματα σε σύγκριση με τον κυβισμό (δηλαδή, ένδειξη εξαιρετικά χαμηλού αποδοτικότητα), υδραυλικά κυκλώματα με 7 τεμάχια σωλήνα (και 14 σφιγκτήρες προς σύσφιξη…), την ανάγκη ρύθμισης της κουρτίνας στο ψυγείο με το χέρι, και ούτω καθεξής.Το γεγονός ότι μόνο στο καρτ δεν κατέστη δυνατό να δημιουργηθούν συστήματα υγρής ψύξης που είναι πραγματικά αυτορυθμιζόμενα σε θερμοκρασία και που έχουν μόνο δύο σωλήνες (ένας εμπρός και ένας επιστροφή) μεταξύ του κινητήρα και του ψυγείου, θα πρέπει να μας κάνει να σκεφτούμε (κακό ).
ΕΓΚΥΡΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Κάποιοι θα μας έκαναν να πιστέψουμε ότι η χρήση ψύξης αέρα σε έναν κινητήρα καρτ είναι κάτι που μειώνει το τεχνικό του κύρος, αλλά δεν συμφωνούμε καθόλου.Εκτός από το γεγονός ότι αν ακόμη και σήμερα πολλές κατηγορίες καρτ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο κινητήρα, πρέπει να υπάρχει λόγος, και έχουμε επίσης ένα αρκετά σημαντικό παράδειγμα: το βιβλίο «Δίχρονοι κινητήρες υψηλής απόδοσης» που έγραψε ο Massimo Clarke.Σε αυτή τη μικρή «βίβλο» για τους λάτρεις του θέματος, στην πραγματικότητα, οι αερόψυκτοι κινητήρες καρτ αναπαρίστανται ως η μέγιστη εξέλιξη αυτού του τύπου.Τόσο πολύ που ένας από αυτούς τους κινητήρες τοποθετείται ακόμη και στο κάλυμμα: φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, η παρουσία της βαλβίδας περιστρεφόμενου δίσκου που βρίσκεται μπροστά μετράει πάνω απ' όλα, αλλά μας φαίνεται ξεκάθαρο ότι προφανώς, η παρουσία ψύξης τα πτερύγια δεν αντιπροσώπευαν αρνητικό.Σε κάθε περίπτωση, όποιος έχει κάνει παρέα λίγο στον χώρο των κινητήρων, ξέρει πολύ καλά ότι μόνο όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες ή οι θερμοκρασίες του αέρα είναι πραγματικά υψηλές μπορούν να υπάρξουν κάποια όρια στην ψύξη του αέρα, προς το τέλος του αγώνα.Ωστόσο, τίποτα άλυτο ή επιβλαβές: απλά θυμηθείτε την παλιά πρακτική να κλείνετε την είσοδο με το χέρι σας κάθε τόσο για να αυξάνετε το καύσιμο στον κινητήρα, με αποτέλεσμα ψύξης και λιπαντικού.Και ο ίδιος ο συγγραφέας το ξέρει καλά, αφού στην Ιταλία βρέθηκε να τρέχει μερικές φορές τις μέρες με θερμοκρασίες άνω των 40° C. Επίσης, επιτρέψτε μου, αν θέλουν να μας κάνουν να πιστέψουμε ότι η ψύξη του αέρα δημιουργεί προβλήματα, σημαίνει πραγματικά ότι κλείνουν σκόπιμα τα μάτια τους στα πολλά άλλα προβλήματα που δημιουργούν οι υδρόψυκτοι κινητήρες, όπως ιμάντες, διαρροές νερού, θερμοκρασίες που εκτοξεύονται αν δεν προσέξεις τα όργανα στο τιμόνι κ.λπ.Για να μην αναφέρουμε το κόστος.
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΛΟΤΗΤΑ
Έχοντας βάλει τις βάσεις για να γίνει κατανοητό ότι ένας αερόψυκτος κινητήρας εξακολουθεί να είναι κατάλληλος για καρτ, ας δούμε ποια είναι η πραγματική κατάσταση.Χωρίς να λάβουμε υπόψη τους κινητήρες Minikart αλλά μόνο τους πιο «ενήλικους», μπορούμε εύκολα να δούμε ότι υπάρχουν ακόμα κατηγορίες που υιοθετούν τους αερόψυκτους κινητήρες με επιτυχία και χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα ψύξης: μία πάνω από όλα (αλλά όχι η μοναδική) είναι το Easykart.Χωρίς να ξεχνάμε ότι υπάρχουν τοπικές καταστάσεις που βλέπουν σημαντικές κατηγορίες να λειτουργούν από κινητήρες αυτού του είδους, όπως η TKM στο Ηνωμένο Βασίλειο ή η Raket στη Σκανδιναβία.Σε κάθε περίπτωση, οι μεγάλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές κινητήρων εξακολουθούν να έχουν στον κατάλογό τους εκδόσεις αερόψυκτων κινητήρων που μπορούν να υιοθετηθούν από συγκεκριμένες σειρές ανά τον κόσμο, οι οποίες λόγω των οικονομικών τους χαρακτηριστικών έχουν κάποια επιτυχία, αν και περιορίζονται σε συγκεκριμένους τομείς.Από αυτή την άποψη, το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι η διεθνής αθλητική αρχή δεν προβλέπει «ναρκωμένες» κατηγορίες με τέτοιου είδους κινητήρα.Τα οποία, αν δεν είχαν νόημα, δεν θα παράγονταν πια, σωστά;Αντίθετα… Ένα παράδειγμα που θα θέλαμε να επισημάνουμε είναι ο Αυστραλός κατασκευαστής PRD, ο οποίος στην παραγωγή κινητήρων του έχει ένα ευρύ φάσμα 100 και 125 μονών ταχυτήτων, τόσο υγρόψυκτο όσο και αερόψυκτο.Μια σειρά που μπορεί να διαμορφωθεί με πολλούς τρόπους, για τις διαφορετικές κατασκευαστικές εναλλακτικές: θύρα εμβόλου ή εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού, άμεση μετάδοση ή με φυγόκεντρο συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση ή όχι… υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές.Αυτό που θα θέλαμε να επισημάνουμε, ωστόσο, είναι ότι οι τιμές στον αυστριακό εισαγωγέα είναι πραγματικά ντροπιαστικές (για άλλους): κυμαίνονται από λιγότερο από 1.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου καρμπυρατέρ και σιγαστήρα) για τον απλούστερο κινητήρα, τη θύρα εμβόλου 100/125 με απευθείας μετάδοση από 17/21 ίππους, σε λιγότερο από 2.000 ευρώ για την αερόψυκτη παραλλαγή βαλβίδας καλαμιού με ηλεκτρική μίζα και φυγόκεντρο συμπλέκτη, με 23 περίπου ίππους.Επιπλέον, οι HP επαρκείς για αυτήν την κατηγορία για την οποία συχνά λέμε ότι για οικονομία και απόδοση (και διασκέδαση) θα πρέπει να τοποθετούνται στα μισά του δρόμου μεταξύ ενοικίασης/αντοχής και τρέχοντος αγώνα.
ΠΟΛΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΧΟΥΝ ΑΚΟΜΑ, ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΟΥΣ, ΑΕΡΟΨΥΚΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΠΟΥ ΕΞΟΠΛΙΖΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
ΤΙ ΑΛΛΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ
Εν συντομία, κατά τη γνώμη μας, υπάρχει πράγματι χώρος για μία ή περισσότερες κατηγορίες καρτ που αναγνωρίζονται από το Cik/Fia με αερόψυκτους κινητήρες και έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να προωθείται η δημοτικότητα αυτού του αθλήματος σε ολόκληρο τον κόσμο.Θα θέλαμε επίσης να προσθέσουμε ότι η επανεξέταση του καρτ με αυτή την έννοια θα μπορούσε να ξεκλειδώσει ή να απελευθερώσει ορισμένες νοοτροπίες και να οδηγήσει σε περαιτέρω οφέλη από τεχνική άποψη.Για παράδειγμα, μπορούμε να σκεφτούμε έναν κινητήρα με «ενθυλακωμένα» πτερύγια, δηλαδή με πλευρικούς μεταφορείς (αλλά και στο κεφάλι) που διοχετεύοντας τον αέρα βελτιώνει την ψύξη και μειώνει τον θόρυβο.Αν σκεφτούμε τότε ότι ένας κινητήρας άμεσης μετάδοσης είναι απλός αλλά και αναχρονιστικός (εξάλλου, πιστεύουμε και εμείς ότι η μίζα «100 στυλ» δεν είναι πλέον επαρκής, την τρίτη χιλιετία) εξακολουθούμε να καλούμε τις δυνάμεις να επιλέξουν τον εγκέφαλό τους και να βρουν ένα εναλλακτικό σύστημα αντί της ηλεκτρικής εκκίνησης (πάντα πολύ περίπλοκο και προβληματικό) αφού το push-type δεν αντιπροσωπεύει πρόβλημα με το KZ.Εκτός από τους αποσυμπιεστές όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στο OK, οι οποίοι δεν λειτουργούν στην εντέλεια, αλλά μόνο επειδή είναι κακού μεγέθους, μπορούν να μελετηθούν νέες λύσεις φυγόκεντρου συμπλέκτη που κάνουν τα καρτ ευκολότερα στη διαχείριση και ταυτόχρονα μοντέρνα.Αυτό που έρχεται στο μυαλό, για παράδειγμα, είναι ένας συμπλέκτης που εξακολουθεί να επιτρέπει την εκκίνηση με ώθηση.Δεν είναι αδύνατο: υπήρχε, για παράδειγμα, στο Honda Super Cubs (το πιο δημοφιλές δίτροχο όχημα όλων των εποχών) χάρη σε μια άρθρωση μονής κατεύθυνσης που επέτρεπε την εκκίνηση σε περίπτωση προβλημάτων παρά την παρουσία του αυτόματου συμπλέκτη.Ή θα μπορούσατε να μεταμορφώσετε τον κλασικό φυγόκεντρο συμπλέκτη μονής ταχύτητας ώστε να μπορεί να λειτουργεί χειροκίνητα όταν χρειάζεται, δηλαδή για εκκίνηση, σε περίπτωση στυψίματος ή ακόμα και απλώς για να κινείται πιο εύκολα στο paddock.Οι δυνατότητες υπάρχουν: το μόνο που χρειάζεται είναι λίγη σκέψη.Και ίσως θα ήταν καλύτερο να το κάνει κάποιος τώρα πριν το σκεφτούν οι Κινέζοι… ή όχι;Αυτή είναι επίσης μια πτυχή που πρέπει να αναλογιστούμε.
Η ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΑΕΡΟΨΥΚΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ «ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΤΕΧΝΗΣ» ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΑΡΤΙΝΓΚ, ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΣΕ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΣΕ ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΕΣ ΠΤΥΧΕΣ
Το άρθρο δημιουργήθηκε σε συνεργασία μεΠεριοδικό Vroom Karting
Ώρα δημοσίευσης: Ιούλιος-01-2021