Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη διεθνή και εγχώρια κατεύθυνση ανάπτυξης των καρτ και να ξεπεράσουμε την «παρέμβαση» του κορωνοϊού.
Με την έλευση του νέου έτους και την αλλαγή των εποχών –με την έννοια των ιπποδρομιών– είναι φυσιολογικό να σκεφτόμαστε το μέλλον του κόσμου μας, να πάμε καρτ.Λίγο πολύ στο εγγύς μέλλον: εκτός από τη «διαταραχή» που προκλήθηκε από την πρόσφατη πανδημία του Covid-19 και όλες τις παγκόσμιες επιπτώσεις της, μπορούμε να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια κατεύθυνση θα πάμε γενικά;Σε ό,τι αφορά τα διεθνή πρωταθλήματα, όλα δείχνουν να κινούνται προς την κατεύθυνση της επιβεβαίωσης του status quo.Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι είναι δύσκολο να εξεταστούν πιθανές αλλαγές και δεν υπάρχει ανάγκη προς το παρόν Σκεφτείτε τις αλλαγές.Εκτός από το κύριο μέλημα της υπέρβασης των προβλημάτων που προκαλεί ο κορωνοϊός, θα πρέπει να προστεθεί ότι δεν υπάρχει λόγος να αλλάξει τεχνικά η τρέχουσα ταξινόμηση.Από τη μία πλευρά, η μετάδοση 125 σταδίων έχει αποδώσει αρκετά καλά, χάρη στη σταθερότητα και την απόδοσή της.Βρίσκεται στην περιοχή, σύμφωνα με την οικονομική διαθεσιμότητα (υπάρχει ακόμα κάποια διαφορά στην τιμή αγοράς), σίγουρα θα είμαστε ευχαριστημένοι χωρίς το έμβολο να αλλάζει συνεχώς, αλλά επειδή αυτοί οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων KZ υλοποιούνται με σταθερή σχέση και 30 mm καρμπυρατέρ, η αξιοπιστία και η ισορροπία σπορ/τεχνολογίας έχουν φτάσει σε τέτοιο επίπεδο που δεν μπορούμε να παραπονεθούμε και πολύ.Πιστεύουμε ότι σίγουρα δεν μπορούμε να ανησυχούμε μήπως αρνηθούμε ότι προσπάθησε να οικοδομηθεί διεθνώς.Λόγω της ομορφιάς και του γεγονότος της επιλογής τεχνολογίας, όλα αυτά τα προβλήματα αποδυναμώνουν την προηγούμενη κατηγορία, δηλαδή το KF και την έλλειψη.Αυτά τα τρέχοντα οχήματα εγγυώνται καλή απόδοση χωρίς πολλά προβλήματα, ειδικά τα okj έχουν σημαντικό βαθμό αξιοπιστίας και ελέγχου του «μηχανικού» κόστους.Είναι κρίμα που αυτές οι δύο κατηγορίες προσπαθούν πραγματικά να εξαπλωθούν σε ολόκληρη τη χώρα, αλλά δεν μπορούμε να εκπλαγούμε πολύ: από αυτή την άποψη, στην πραγματικότητα, οι καρποί της διαβόητης εποχής ακόμη καρπώνονται (έτσι λέμε). κατηγορία της οποίας οι συνεχείς αλλαγές και η εγγενής πολυπλοκότητα έχουν οδηγήσει στην αποχώρηση πολλών οδηγών μικρών αυτοκινήτων.
Η τοπική επιλογή είναι μια ενιαία μάρκα
Στην πραγματικότητα, εκείνοι οι εθνικοί οδηγοί που αντιστέκονται και παραμένουν στο περιβάλλον έχουν στραφεί σε τρόπαια μεμονωμένων προϊόντων, λανσάροντας κινητήρες υψηλότερης απόδοσης κάθε έξι μήνες, και μόνο λίγοι ανταγωνιστές θα το κάνουν.Είναι λοιπόν φυσικό αυτές οι κατηγορίες «εμπορικών σημάτων» να συνεχίζουν να σημειώνουν απαράμιλλη επιτυχία σε εθνικό επίπεδο, καθώς και να παρουσιάζουν ενδιαφέροντα διεθνή γεγονότα, όπως ο τελικός του Rotax που θα διεξαχθεί στο Portimao στο τέλος του μήνα.Σε κάθε περίπτωση, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένας οδηγός καρτ που έχει επανειλημμένα «καεί» στην οικονομία και τον αθλητισμό μπορεί να αλλάξει τη διαδρομή διαφυγής του και να τρέξει από την KF για να ενταχθεί σε μία μόνο ομάδα.Είναι επίσης επειδή είναι ένα κλασικό «φίδι δαγκώνει την ουρά του»: γιατί να ξοδέψετε χρήματα σήμερα για να αλλάξετε τον αγωνιστικό εξοπλισμό τους σε μια κατηγορία που επί του παρόντος δεν περιλαμβάνει «κανονικούς» εθνικούς αγώνες;Από αυτή την άποψη, το "OK" είναι τεχνικά επιτυχημένο, αλλά δεν έχει καμία διαφορά.
Ωστόσο, είναι ξεκάθαρο ότι για τους παραπάνω λόγους δεν θα υπάρξουν άλλοι διαγωνισμοί εκτός από αυτούς πάνω από το WSK.Σε κάθε περίπτωση, επομένως, στο μέλλον, επιβεβαιώνεται επίσης ότι οι εθνικές εκδηλώσεις θα βασίζονται σε τρόπαια μάρκας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και δεν είναι οι καλύτερες από όλες τις απόψεις (από αυτή την άποψη, θα αφιερώσω έναν από τους επόμενους προβληματισμούς μου) , ωστόσο, περισσότερα στοιχεία είναι καλύτερα από αυτά.Στην πραγματικότητα, διατηρούν ολόκληρη τη δραστηριότητα καρτ εμπορική και λειτουργική σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και των μηχανικών / συντονισμού.Πράγματι, ο τελευταίος μπορεί να αντιστάθηκε στην εισαγωγή του ΟΚ στο εθνικό πλαίσιο, αλλά δεν μπορεί κανείς να απλοποιήσει τα πάντα σε αυτήν την πτυχή, όπως έχω γράψει.
Τι μπορεί να βελτιωθεί;
Λοιπόν, όλα είναι καλά τώρα και μπορεί να συνεχιστεί με τον ίδιο τρόπο στο μέλλον;Φυσικά, από πολλές απόψεις, η τρέχουσα κατάσταση είναι αρκετά καλή, ή τουλάχιστον αρκετά καλή, χωρίς επείγουσες αλλαγές.Για παράδειγμα, από την άποψη του ελαστικού – αν και εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα είδη δαπανών – τα πράγματα δεν ξεχωρίζουν.Κατά την άποψη των διεθνών και εθνικών διαγωνισμών, βρέθηκε ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ αντοχής και απόδοσης, με τον σύνθετο αγώνα με τίτλο FIA να μην δουλεύει πλέον πολύ σκληρά, επιτρέποντας έτσι την ανάπτυξη υψηλής απόδοσης «top class» καθώς και να μην χαμηλώνει πάρα πολλούς γύρους .Ταυτόχρονα, ακόμη και στο χαμηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού, ο χρόνος χρήσης των ελαστικών φαίνεται να έχει φτάσει σε αποδεκτή ισορροπία, επομένως υπάρχει ισορροπία και ως προς το κόστος – είναι κατανοητό ότι όσοι θέλουν πάντα να οδηγούν με νέα ελαστικά θα συνεχίσει να ξοδεύει περισσότερα χρήματα.είναι αναπόφευκτο.Αλλά τουλάχιστον άλλες χώρες μπορούν να συμμετέχουν με ελάχιστη προθυμία και με πιο αποδεκτό κόστος.Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει δυνατότητα βελτίωσης σε ορισμένες πτυχές.Μπορούμε να βρούμε αυτή τη δυνατότητα σε «ανασυρόμενους» κώνους μύτης, δηλαδή, σε περίπτωση σύγκρουσης, αυτοί οι κώνοι μύτης θα υποχωρήσουν και θα σας προκαλέσουν ρυθμιστικές κυρώσεις όσον αφορά το χρόνο (προφανώς, με αποτέλεσμα σχετική απώλεια θέσης ).Είμαστε πολύ ξεκάθαροι για το πώς η συνολική κατάσταση πριν από λίγο καιρό έφτασε σε «υψηλό επίπεδο» όσον αφορά τη συμπεριφορά των οδηγών στην πίστα, δηλαδή δεν μπορούν να ανεχθούν ανήθικες συμπεριφορές και αφόρητες συγκρούσεις.Για το λόγο αυτό, η Διεθνής Ομοσπονδία κυκλοφόρησε τη συσκευή (η οποία μόλις επιβεβαιώθηκε τα επόμενα τρία χρόνια), η οποία παρέχει στους διαχειριστές ένα αντικειμενικό εργαλείο για να τιμωρούν τον οδηγό προσδιορίζοντας πού βρίσκεται η μύτη σε μια σύγκρουση στο πίσω μέρος.Λοιπόν, πιστεύουμε ότι ο στόχος έχει επιτευχθεί, επομένως δεν καταδικάζουμε το σύστημα.Όμως ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε.Περαιτέρω, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να σημειώσουμε ότι αν περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς σε ορισμένους αγώνες «απελευθερωθούν» με την άφιξη της αναγνώρισης, λόγω του κώνου της μύτης, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το τελικό αποτέλεσμα του παραμορφωμένου αγώνα πρέπει να είναι, στην πραγματικότητα, λάθος.Αυτό μπορεί να αποδοθεί σε δύο υποθέσεις, οι οποίες είναι αναπόφευκτες: είτε οι οδηγοί εξακολουθούν να κολλάνε και συνεχίζουν να συγκρούονται μεταξύ τους, οπότε το σύστημα είναι άχρηστο (αλλά δεν πιστεύουμε ότι είναι αλήθεια).ή πάρα πολλοί οδηγοί τιμωρούνται χωρίς πραγματικό σφάλμα, παρόλο που είναι αθώοι (αυτό συμβαίνει στην πραγματικότητα).Μην φτάσετε στα άκρα όπως εκείνοι που φρενάρουν ξαφνικά όταν επιστρέφουν στη γέφυρα βαρών μετά τον αγώνα – σε κάθε περίπτωση, αυτή η κατάσταση θα πρέπει επίσης να εξεταστεί σωστά, δεδομένων των κανονιστικών συνθηκών των μικρών αυτοκινήτων όταν πρέπει να περάσουν αποτελεσματικά τη γραμμή τερματισμού – συμβαίνει συχνά, η ποινή είναι απλώς ότι ο οδηγός βρίσκεται σε μια δύσκολη κατάσταση, κοιτάζοντας τον κώνο της μύτης «απελευθερωμένο» ή διάσπαρτο, ελαφρά επαφή ή σε κάθε περίπτωση χωρίς πραγματικό σφάλμα.Για να μην αναφέρουμε αυτούς που χτύπησαν άσχημα στην άκρη του δρόμου.Εν ολίγοις, οι «αθώοι» οδηγοί τιμωρούνται χωρίς να παραβιάζουν την αθλητική συμπεριφορά, κάτι που δεν είναι πολύ αθλητικό.Και σε κάθε περίπτωση, εξακολουθεί να είναι σημαντικό ότι μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα: επιστρέψτε στον Μπάτλερ και στους αξιωματικούς επιβολής του νόμου τη σημασία και τα εύσημα, ειδικά εκείνους που βρίσκονται στην πίστα, που πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσουν και να αξιολογήσουν τι συμβαίνει στην αγώνα οδηγών.Συχνά έχουμε την εντύπωση ότι το σύστημα ανάκλησης του κώνου μύτης είναι μια «εύκολη» λύση για να θεωρηθεί υπεύθυνο το πλήρωμα, αλλά δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι γιατί η τρέχουσα λύση είναι χειρότερη από το αρχικό πρόβλημα.Ας είμαστε ξεκάθαροι: δεν πρέπει να εγκαταλείψουμε εντελώς τον σημερινό κώνο της μύτης, αλλά η ρύθμιση πρέπει να επιστρέψει στην παροχή υποκειμενικής παρέμβασης.
Το άρθρο δημιουργήθηκε σε συνεργασία μεΠεριοδικό Vroom Karting.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-18-2021